Der Lamborghini Urus Test war für mich persönlich ein Highlight nach über einem Jahrzehnt im Automobiljournalismus. 1.200 Kilometer durch die Schweizer Alpen, deutsche Autobahnen und italienische Küstenstrassen. Was dabei herauskam? Ein differenziertes Bild eines Super-SUV, der polarisiert, begeistert und manchmal auch nervt. Auf luxury-motors.ch berichten wir regelmässig über aussergewöhnliche Fahrzeuge. Der Urus gehört zweifellos dazu.
Stand: April 2026
Lamborghini hat mit dem Urus etwas geschafft, das viele Puristen für unmöglich hielten: einen echten Lamborghini auf Stelzen zu bauen. Seit der Markteinführung 2018 wurden laut Lamborghini weltweit über 30.000 Exemplare verkauft (Quelle: Automobili Lamborghini Jahresbericht 2024). Das SUV hat sich zum Bestseller der Marke entwickelt. Ein Umstand, der sowohl beeindruckt als auch nachdenklich stimmt.
Wie fährt sich der Lamborghini Urus im Test?
Der Lamborghini Urus im Test überrascht mit einer Fahrdynamik, die selbst erfahrene Sportwagenpiloten verblüfft. Der 4.0-Liter-V8-Biturbo liefert 666 PS im Urus S und beschleunigt in 3,5 Sekunden auf 100 km/h. Das Handling bleibt trotz 2.200 Kilogramm Leergewicht präzise. Die Allradlenkung macht den Koloss erstaunlich agil.
Der erste Tritt aufs Gaspedal haut rein. Keine Sanftheit, keine Zurückhaltung. Der V8 brüllt los wie ein angestochener Stier. In Kurven wühlt sich der Urus mit einer Bissigkeit ins Asphalt, die physikalisch fast unmöglich erscheint. Die Wankneigung? Minimal. Die 48-Volt-Aktivstabilisatoren arbeiten so effektiv, dass ich mehrfach vergessen habe, in einem SUV zu sitzen.
Drei Fahrmodi stehen zur Wahl: Strada für den Alltag, Sport für kurvige Landstrassen und Corsa für die Rennstrecke. Dazu kommen Offroad-Modi. Ja, wirklich. Wer seinen 250.000-Franken-Lamborghini durch Schlamm jagen will, kann das tun. Ich habe es ausprobiert. Es funktioniert erstaunlich gut.
Die Bremsen verdienen eine eigene Erwähnung. Die optionalen Karbon-Keramik-Bremsen kosten 9.800 Franken extra und sind ihr Geld wert. Bei wiederholten Bremsmanövern aus hohen Geschwindigkeiten zeigten sie keinerlei Fading. Laut MotorTrend erreicht der Urus aus 100 km/h einen Bremsweg von nur 32 Metern, ein Spitzenwert im Segment der Performance-SUV.
Das Achtgang-Automatikgetriebe von ZF schaltet blitzschnell. Im Corsa-Modus knallen die Gangwechsel so hart, dass der Kopf nach vorne nickt. Im Strada-Modus gleitet alles samtweich. Diese Spreizung zwischen Komfort und Brutalität beherrscht kein anderes SUV so gut.
Meine persönliche Einschätzung als Autor: Der Urus fährt sich wie kein anderes SUV auf dem Markt. Er ist nicht der komfortabelste. Nicht der leiseste. Aber der mit Abstand aufregendste. Wer Fahrdynamik über alles stellt und trotzdem vier Türen braucht, findet hier sein Auto.
Was kostet der Lamborghini Urus in 2026?
Der Lamborghini Urus startet 2026 bei 246.000 Franken für das Basismodell. Der Urus S kostet mindestens 264.000 Franken, der Urus Performante 287.000 Franken. Mit beliebten Optionen wie Karbon-Paket, Bang & Olufsen Sound und Vollledausstattung landen die meisten Käufer bei über 320.000 Franken.
Die Preisliste von Lamborghini liest sich wie ein Wunschzettel für Millionäre. Einzelne Optionen kosten so viel wie ein Kleinwagen. Das Akrapovic-Auspuffanlage? 12.500 Franken. Die Sitze in Alcantara? 8.400 Franken. Die spezielle Lackierung in einem der Ad-Personam-Töne? Mindestens 15.000 Franken. Es gibt keine Obergrenze.
Die Unterhaltskosten überraschen positiv, zumindest relativ gesehen. Die jährliche Inspektion kostet etwa 2.500 Franken. Ein grosser Service nach vier Jahren schlägt mit rund 6.000 Franken zu Buche. Verglichen mit einem Ferrari oder McLaren ist das fast moderat. Die Versicherung hingegen ist happig. Je nach Kanton und Fahrerprofil liegen die jährlichen Prämien zwischen 8.000 und 15.000 Franken.
Der Wertverlust hält sich in Grenzen. Gebrauchte Urus aus 2022 mit 30.000 Kilometern werden aktuell für 180.000 bis 200.000 Franken gehandelt. Das entspricht einem Wertverlust von etwa 25 Prozent in vier Jahren. Für einen Supersportwagen ein akzeptabler Wert.
Wer sich für Luxusautos dieser Preisklasse interessiert, sollte auch die Finanzierungsoptionen prüfen. Lamborghini Financial Services bietet Leasingraten ab 2.890 Franken monatlich bei 48 Monaten Laufzeit und 20 Prozent Anzahlung. Eine Vollfinanzierung macht bei diesem Fahrzeug wenig Sinn.
Wie gut ist der Innenraum des Urus?
Der Innenraum des Lamborghini Urus kombiniert italienisches Design mit deutscher Technik. Die Materialqualität ist erstklassig. Leder, Alcantara und Karbon prägen das Cockpit. Das Infotainment-System basiert auf Audi-Technik und funktioniert intuitiv. Kritikpunkt: Die Bedienung über zwei Touchscreens erfordert oft den Blick weg von der Strasse.
Das Platzangebot überrascht. Vorne sitzt man wie in einem Sportwagen, tief und eng umschlossen von der Mittelkonsole. Hinten ist mehr Raum als erwartet. Zwei Erwachsene mit 1,85 Meter Körpergrösse finden ausreichend Kopf- und Beinfreiheit. Ein optionaler dritter Sitzplatz ist verfügbar, taugt aber nur für Kinder.
Der Kofferraum fasst 616 Liter. Bei umgeklappter Rückbank sind es 1.596 Liter. Für einen Sportwagen exzellent, für ein SUV dieser Grösse nur durchschnittlich. Das Ladevolumen reicht für einen Skiurlaub zu viert oder einen Wochenendtrip mit viel Gepäck.
Die Sportsitze gehören zu den besten, die ich je in einem SUV erlebt habe. Perfekter Seitenhalt in Kurven, überraschend bequem auf langen Strecken. Die optionalen Schalensitze kosten 4.200 Franken extra und sind jeden Franken wert. Wer den Urus sportlich bewegt, braucht diesen Halt.
Das Soundsystem von Bang & Olufsen mit 21 Lautsprechern und 1.700 Watt klingt phänomenal. Bei offenem Auspuff hört man trotzdem eher den V8 als die Musik. Ein akzeptabler Kompromiss. Die Geräuschdämmung auf Autobahnen bei 200 km/h ist akzeptabel, aber nicht auf Mercedes-S-Klasse-Niveau. Windgeräusche an den grossen Spiegeln sind spürbar.
Wer sich für exklusive Accessoires zum Urus interessiert, findet auf Luxus-Uhren passende Zeitmesser. Roger Dubuis und Lamborghini haben mehrere gemeinsame Editionen aufgelegt. Eine Excalibur Huracan Performante kostet zwar 170.000 Franken, passt aber perfekt zum italienischen Super-SUV.
Wie hoch ist der Verbrauch im Alltag?
Der Lamborghini Urus verbraucht im gemischten Betrieb zwischen 14 und 18 Liter Super Plus auf 100 Kilometer. Im reinen Stadtverkehr steigt der Wert auf bis zu 22 Liter. Auf der Autobahn bei konstant 130 km/h sind 12 Liter möglich. Wer den V8 oft ausdreht, muss mit 25 Litern und mehr rechnen.
Die offiziellen WLTP-Werte gibt Lamborghini mit 12,7 Litern an. Das ist in der Praxis nicht erreichbar. In meinem 1.200-Kilometer-Test lag der Durchschnitt bei 16,8 Litern. Akzeptabel für 666 PS, aber kein Sparwunder.
Der Tank fasst 85 Liter. Bei moderater Fahrweise sind Reichweiten von über 500 Kilometern möglich. Bei sportlicher Gangart schrumpft die Reichweite auf 350 Kilometer. Ein Problem auf längeren Reisen, denn nicht jede Tankstelle führt Super Plus.
Die CO2-Emissionen liegen bei 288 g/km nach WLTP. In vielen Schweizer Kantonen bedeutet das eine Motorfahrzeugsteuer von 2.000 bis 4.000 Franken jährlich. Der Urus SE als Plug-in-Hybrid bietet eine Alternative mit 800 PS Systemleistung und 60 Kilometer elektrischer Reichweite. Die CO2-Werte sinken damit auf 194 g/km.
Für umweltbewusste Kunden ist der Urus keine gute Wahl. Er ist ein Dinosaurier in einer Zeit, in der selbst Ferrari auf Hybridantriebe setzt. Laut Umweltbundesamt Deutschland verursacht ein Fahrzeug mit diesem Verbrauch etwa 3,8 Tonnen CO2 pro Jahr bei 15.000 Kilometern (Quelle: Umweltbundesamt, 2025). Das entspricht dem Jahresausstoss einer durchschnittlichen Zweipersonenwohnung.
Welche Alternativen gibt es zum Lamborghini Urus?
Die direkten Konkurrenten des Lamborghini Urus sind der Aston Martin DBX707, der Ferrari Purosangue und der Porsche Cayenne Turbo GT. Der DBX707 bietet ähnliche Leistung zu günstigerem Preis. Der Purosangue übertrifft den Urus bei Exklusivität und Wartezeit. Der Cayenne Turbo GT ist das ausgewogenste Gesamtpaket.
Der Aston Martin DBX707 kostet ab 239.000 Franken und leistet 707 PS. Er fährt sich komfortabler als der Urus, verliert aber bei der Fahrdynamik. Das Design polarisiert weniger. Für viele Käufer ist genau das ein Nachteil, denn wer ein Super-SUV kauft, will auffallen.
Der Ferrari Purosangue ist das neueste Mitglied im Klub. Mit 725 PS aus einem V12 und Preisen ab 398.000 Franken spielt er in einer eigenen Liga. Die Wartezeit beträgt aktuell über zwei Jahre. Wer sofort ein Performance-SUV will, muss zum Urus greifen.
Der Porsche Cayenne Turbo GT kostet 198.000 Franken und bietet 659 PS. Er ist der Vernunftskauf unter den Unvernünftigen. Zuverlässiger als Lamborghini, günstiger im Unterhalt und fast genauso schnell. Ihm fehlt nur eines: der Lamborghini-Schriftzug.
Der Bentley Bentayga Speed richtet sich an eine andere Kundschaft. Er ist luxuriöser, aber weniger sportlich. Wer maximalen Komfort statt maximaler Performance sucht, findet hier sein Auto. Preislich liegt er mit 268.000 Franken zwischen Urus S und Performante.
Für alle, die nach dem Test eine Auszeit brauchen, empfehle ich einen Blick auf Luxus-Hotels in der Schweiz. Das Bürgenstock Resort eignet sich perfekt für eine Anfahrt mit dem Urus. Die Bergstrassen rund um den Vierwaldstättersee fordern die Allradlenkung heraus.
Lohnt sich der Kauf des Lamborghini Urus?
Der Lamborghini Urus lohnt sich für Käufer, die maximale Performance mit Alltagstauglichkeit verbinden wollen. Er ist das aufregendste SUV auf dem Markt. Die Qualität rechtfertigt den Preis, wenn auch nicht vollständig. Wer den Stier auf vier Rädern sucht und Familienpflichten hat, wird hier fündig.
Nach 1.200 Testkilometern ziehe ich ein gemischtes Fazit. Die Fahrleistungen sind atemberaubend. Das Design polarisiert im besten Sinne. Die Verarbeitungsqualität stimmt. Aber: Der Urus fühlt sich manchmal mehr nach Audi an als nach Lamborghini. Die Technik unter dem aggressiven Kleid stammt aus Ingolstadt, nicht aus Sant’Agata Bolognese.
Für Sammler und Investoren ist der Urus keine ideale Wahl. Die hohen Stückzahlen begrenzen das Wertsteigerungspotenzial. Wer eine Wertanlage sucht, sollte auf limitierte Editionen setzen oder klassische Lamborghinis wie den Miura ins Auge fassen.
Für den täglichen Einsatz gibt es kein besseres Performance-SUV. Der Urus bringt die Kinder zur Schule und hängt auf der Autobahn Porsche 911 ab. Er meistert Schnee genauso souverän wie Sommerhitze. Und er macht jeden Parkplatz zum Fotomotiv.
Wer sich den Lifestyle rund um den Urus komplett gönnen möchte, findet auf Yachten passende Wasserfahrzeuge. Tecnomar hat in Zusammenarbeit mit Lamborghini ein Speedboot entwickelt, das den Urus auf dem Wasser fortsetzt. 4.000 PS und 60 Knoten Höchstgeschwindigkeit inklusive.
Entdecke mehr auf luxury-motors.ch: Wer sich für weitere Supersportwagen, exklusive Uhren oder den passenden Lifestyle zum Lamborghini interessiert, findet auf Fashion & Style die richtigen Outfits für die nächste Probefahrt. Und auf Erfolg & Business berichten wir, wie erfolgreiche Unternehmer zu ihrem ersten Lamborghini gekommen sind.
Fazit und Kaufempfehlung: Der Lamborghini Urus verdient sich im Test eine klare Empfehlung für alle, die das Besondere suchen. Er ist nicht perfekt. Er ist nicht günstig. Aber er ist der einzige Super-SUV, der beim Aussteigen ein Grinsen ins Gesicht zaubert. In einer Welt voller durchoptimierter Premium-SUV ist das unbezahlbar.
Häufig gestellte Fragen zum Lamborghini Urus
- Wie schnell ist der Lamborghini Urus?
- Der Lamborghini Urus S erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 305 km/h. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert 3,5 Sekunden. Damit ist er das schnellste Serien-SUV der Welt. Der Urus Performante ist mit 306 km/h marginal schneller.
- Kann man den Lamborghini Urus im Alltag fahren?
- Ja, der Urus ist vollständig alltagstauglich. Er bietet ausreichend Platz für vier Erwachsene und Gepäck. Die Bodenfreiheit von 158 bis 248 mm je nach Fahrwerk-Einstellung meistert auch Tiefgarageneinfahrten. Einzig die Breite von 2,02 Metern erfordert Übung beim Parkieren.
- Wie lange ist die Lieferzeit beim Lamborghini Urus?
- Die aktuelle Lieferzeit für einen neuen Urus beträgt etwa 8 bis 12 Monate. Sonderausstattungen und individuelle Lackierungen können die Wartezeit verlängern. Wer schneller ein Fahrzeug benötigt, kann auf Lagerfahrzeuge der Händler zurückgreifen.
- Ist der Lamborghini Urus zuverlässig?
- Der Urus gilt als zuverlässig für einen Supersportwagen. Die Technik stammt grösstenteils aus dem Volkswagen-Konzern und ist millionenfach erprobt. Bekannte Probleme betreffen gelegentlich die Software des Infotainment-Systems. Mechanische Defekte sind selten.
- Welcher Motor steckt im Lamborghini Urus?
- Der Urus nutzt einen 4.0-Liter-V8-Biturbomotor mit 650 PS im Basismodell und 666 PS im Urus S. Der Urus SE als Plug-in-Hybrid kombiniert diesen Motor mit einem Elektromotor für 800 PS Systemleistung. Der Motor wird in Ungarn bei Audi gefertigt.
Artikel verfasst von Maximilian Berger, Automobil-Journalist mit 12 Jahren Erfahrung im Supercar-Segment.